TAJNA VEZA IZMEDjU MAT-a I JATA-a!

AIM, Skopje, 23.05.1994

SIZE

* Najnovije mere koje je preduzela makedonska vlada, odnonsno ministarstvo ya gradjevinarstvo, urbanizam saobracaj i ekologiju, sa ciljem da se "uvede red" u domacem aviosaobracaju, izazvale su zestoke reakcije pogodjenih aviokompanija sa dobrim izgledima da citava stvar zavrsi sa jos jednom velikom aferom a u najboljem slucaju "samo" sa pravnim sporom pred Ustavnim Sudom Makedonije.

Na jednoj od svojih zadnjih sednica, makedonska vlada je donela odredjene mere sa ciljem , kako je receno, da se uvede red i poveca bezbednost na "krcatom" makedonskom aviosaobracaju. Ovim merama je predvidjeno da se zabrani dalji rad svim domacim oviokompanijama koje nisu obavile nijedan let u periodu od 60 dana. U saopstenju Vlade stoji da "iskljucene" aviokompanije mogu podneti novi zahtev ya rad, koji ce se smatrati kao da se podnosi po prvi put i koji ce proci kroz redovnu priceduru a podnosilac ce biti obavesten o resenju molbe u roku od 90 dana nakon podnosenja.

S obzirom da je ova mera imala retroaktivno dejstvo, ministarstvo za gradjevinarstvo, urbanizam, saobracaj i ekologiju je oduzela dozvole za rad dveju domacim, inace carter, aviokompanija, koje nisu letele dudje od 60 dana. Te dve aviokompanije su META i Makedonija As.

Samo dan nakon ovakve odluke, odnosno 18 maja, ove dve aviokompanije su reagovale vrlo ostro nazivajuci ovu vladinu meru nezakonskom i neustavnom, koja ima za cilj unistavanje postojesih aviokompanija za racun nove koja tek treba da se pojavi na makedosnkom nebu a koja ce biti pod patronatom ljudi koji su vrlo bliski vladi. Ovakve kvalifikacije su potkrepljene cinjenicom sto u postojecem zakonu o civilnom vazduhoplovstvu nije predvidjena mogucnost oduzimanja dozvole za rad zbog neredovnog, a pogotovo ne za carter aviokompanije. Samo dva dana nakon ovog, sve ostale aviokompanije (koje takodje bave se carter letovima) skoro su se bezrezervno pridruzile njihovim "konkurentima" u osudi ove mere i slozile su se o potrebi da se potrazi zastita od Ustavnog suda Makedonije. Sve ovo navodi na zakljucak da ovaj strah od likvidacije ne potice od nekakve borbe medju konkurentima, kako su u prvim trenucima neki pomislili, vec da je u pitanju daleko veca "opasnost" cim je na ovakav nacin uspela homogenizirati dojucerasnje konkurente. Odakle dolazi ta zajednicka opasnost?

Po onome sto se do sada zna, ta "opasnost" se zove Makedonski Aviotransport (MAT), sto je u stvari preimenovani JAT cije bi nekadasnje prostorije i kadar usle u njen sastav. Sve sto se u javnosti zna za ovu aviokompaniju u osnivanju jeste to da je njen osnivac poznata firma sa sedistem u Skoplju "Jukam". Medjutim, prema poluzvanicnim informacijama, iza svega stoje ljudi bliskih ili cak iz same vlade, a kao kljucna licnost spominjese bivsi ministar za gradjevinarstvo, urbanizam saobracaj i ekologiju, Antoni Pesev koji je svojevremeno bio glavni kocnicar proglasenja makedonske nacionalne aviokompanije ("Paler" je do sada imao najvise sansi da preuzme primat nacionalnog avioprevoznika). Na sastanku grupacije za aviosaobracaj pri privrednoj komori Makedonije, cak je javno izneta sumnja o namerama odredjenih strucnjaka iz Beograda na privremenom savetodavnom radu u Makedoniji, koji, kako je bilo receno, kao da zele stvaranje novog JAT-a, sto na neki nacin daje novu dimenziju citavom slucaju iako, ova cinjenica, i kad bi bila tacna ne bi bila najznacajnija.

Medjutim, ukoliko se dokaze da iza ove nove afere zaista stoji bivsi ministar za gradjevinarstvo, urbanizam, saobracaj i ekologiju koji je prosle godine, nakon druge avionesrece u Makedoniji, dao ostavku, onda se modje zakljuciti da makedonsku vladu ocekuju vrlo neprijatni dani. Ovome bi se moglo dodati i neke ostavke, a prvi "kandidat" je pomocnig ministar ovog muinistarstva i ujedno upravnik Sektora za civilni vazdusni saobracaj, Goran Pavlovski protiv koga, kako tvrde ljudi iz grupacije za oviosaobracaj, imaju pismene dokaze da je lobirao protiv odredjenih oaviokompanija. IBRAHIM MEMEDOV