PAO? AMAN BRE...

AIM, Skopje, 28.03.1994

Pad "Aviompiksevog" aviona "JAK-42" 20 novembra prosle godine u blizini Ohrida bila je druga po redu avionska nesreca u Makedoniji. Druga po redu ali na prvom mestu po broju poginulih

• ukupno 116. Kako se saznaja, drzavna komisija jos radi na utvrdjivanje razloga koji su doveli da ovaj avion tragicno zavrsi svoj let. Zasad ceka se dolazak specijalne komisije iz Rusije. Makedonska komisija je "skinula" razgovor snimljen na magnetofonskoj traci vodjen medju kontroli letanja na skopski i ohridski aerodromom sa pilotima aviona. Ovih dana je ovaj razgovor publikovan u javnost. I pored toga sto on ne nagovestava tragediju, ima puno toga sto potvrdjuje "balkansku nonsalantnost". Taj razgovor prenosimo u celini.

AS (posada vazduhoplova) - Kontrolna kula Skopje, ovde Avioimpeks 110. Dobrovece, prelazimo nivo leta 150, spustamo se na nivou leta 130.

KLS (kontrola leta Skopje) Primljeno Avioimpeks 110, javite za DME ( odstojanje iz jedne tacke) na Siera Kilo Djzuliet (SKJ ili Skopje)

AS - 37 milja iz DME. Avioimpeks 110. KLS - Primljeno, javite 15 milja i poslacemo vam meteorolski izvestaj Skopje:vetar-miran, vidljivost 700 metara, oktas celing pet oktas (osmina plafona oblaka) 3.300metara, 8 oktas 1000 metara temperatura nula, tacka rose nula, nivo tranzicije jedan- jedan-nula lokalajzer pristap na pisti tri-cetri, vidljivost ispod minimuma za sletanje.

AS - Trenutna vremenska prognoza primljena Avioimpeks 110 ostaje 130 za sada, izvestit ce jedan pet milja DME.

KLS - Avioimpkes 110 Skopje. KLS - nastavite 110, koja je vasa odluka g-ne? Dali cete sacekati iznad Siera Kilo Djzuliet (SKJ) da se pobolsa vreme ili ce te leteti za Ohrid?

AS - Skopje, primili smo vas DME ( zatim nerazumljivo) g-ne, priblizno a...jedan sat.

KLS - Cekat ce te jedan sat za potvrdu. AS - Potvrdjeno jedan jedan nula. KLS - Primljeno g-ne, budite na nivou leta jedan tri nula i holding patern ( drzite tu tacku cekanja u vazduh)

AS - drzimo tacku cekanja u vazduh Siera Kilo Djzuliet jedan jedan nula ostaje jedan tri nula.

KLS - Tacno gospodine, drzite jedan tri nula. AS - A...Avioimpeks 110 iznad DME levo sa tacke cekanja u vazduh.

KLS - Primljeno g-ne, zadrzite tacku cekanja Siera kilo djzuliet.

KLS - Aviompeks 110. AS - Nastavite jedan jedan nula. KLS - G-ne, sada nemate bolju vidljivost, imamo obavestenje iz MET ofis narednog sata a mazda i vise, predlazemo da nastavite do Ohridsog aerodroma, oni vas ocekuju.

AS - A...sta kazete za a...vidljivost? KLS-Vidljivost sada je 600 metara, za vasu informaciju potrebni minimum za slecivanje je 1600 metara za VOR/DME proceduru ili lokalajzer proceduru, ravan za poniranje je izvan upotrebe.

AS - A...aerodrom Ohrid a... dali je nam sada na raspolaganju.

KLS - Potvrdjeno gospodine, aerodrom Ohrid vas ocekuje i predlazemo vam da nastavite za Ohrid i da tamo sletite.

AS - Aviompeks 110 sada ce nastaviti a...za alternaciju Ohrid.

KLS- Primljeno g-ne, javite nam vreme dolaska iznad Izdeglavja, molim.

AS - Vreme dolaska a...u Ohridu ce biti tri pet.( U isto vreme odvija se i razgovor izmedju Kontrole letanja Skopje i Kontrole letanja Ohrid.)

AS-Da. KLS- Evo ovog kod tebe dolazi. Prilep na Izdeglavlje Avioimpeks 110.

KLS - Avioimpeks 110, potvrdjujete li vreme sletanja. AS- Potvrdjeno g-ne. KLS - Primljeno g-ne, dali zelite da odma nastavite za Izdeglavlje ili papa eho papa Izdeglavlje sledece?

AS - A...papa eho papa Avioimpeks 110. KLS- Primljeno Avioimpeks 110, javite papa eho papa Izdeglavjle sledece.

AS - Javit ce mo se pnovo. (Nakon toga sledi razgovor izmedju kontrola letanja).

KLS - Evo ga nekuda kraj dvadeset pete bice Ozdeglavlje. KLO-(Kontrola letanja Ohrid)- nerazumljivo. KLS - Da. Prilep doci ce ti na Izdeglavlje. Dali si cuo, alo?

KLS - Dvadeset peta Izdeglavlje, trideseta tu negde, mozda ce da zakasni malo.

KLO- Aha. KLS - Prilep Izdeglavlje ce da ide. KLO - Ajde. (Ponovo razgovor medju Kontrole leta u Skopje i posade aviona)

AS- Skopje, kontrolni toranj Avioimpeks 110. KLS - Primlejno g-ne, kontaktirajte sa Ohridom jedan jedan devet tacka dva, prijatno.

AS-Jedan jedan devet tacka dva, kazite nam sadasnje stanje vidljivosti.

KLS - U Skopje 600 metara, u Ohridu 10 kilometara. (Dalje sledi komunikacija medju Kontrole letanja u Ohridu i posadu aviona)

AS - Dobrovece Ohrid, tu je Avioimpeks 110. KLO - Aviompeks, ovde kontrolni toranj Ohrid, javi udaljenost za dve minuta.

AS - Primljeno Aviompeks 110. KLO - Aviompeks 110 javi novu poziciju. AS- Pozicija 7 milja predjeno Indija, Zulu Delta Mike sada Delta.

KLO-DME 110. AS - DME 17 milja Ohrid. KLS - Avioimpeks 110, cisto prema Izdeglavlju, spustite se na osam iljada i sto stopa u pravcu prema Prilep, jedan dolazak, primite vreme, pista nula dva, vetar miran, vidljivost 10 kilometara, temperatura jedan, nivo tranzicije jedan jedan nula.

AS - Spustam se na osam hiljada i sto stopa, pravac prema Izdeglavlje, dolazak Prilep jedan, stanje vremena primljeno, pista nula dva Aviompeks 110.

KLO- Prema Izdeglavlje cist VOR pristup, pista 02, javite iznad IZ i za vasu informaciju lokalajzer je na proveru, nema drug saobracaj.

KLO- Aviompeks 110, za vasu informaciju carinska i aerodromska sluzba vam ne stoje na raspolaganju, a takodje i policijska sluzba.

AS - Puno vam hvala. AS - Aviompeks 110 sada prolazimo IZD. KLO - Primljeno Avioimpeks 110, cisto je, VOR priod, pista 02 javite za konacno, operacija kocenja cetri.

AS - A...cisto je, priod Aviompeks 110, VOR Aviompeks +02. KLS - Ponovi jos jednom 110. KLS - Avioimpeks 110 ponovi poruku. AS - Samo trenutak. KLO - 110 poziciju sada. AS - A...pozicija posledne tri milje. KLO - Primljeno Avioimpeks 110, slobodno za sletanje, vetar miran proveri tockove i obezbedi ih dva puta.

(dva puta suskanje) KLO - Pokazi svetla 110. AS-Avioimpeks 110, neuspesan priod, vrtimo levo. a... priod levo.

KLO-Primljeno 110, sledi proceduru za neuspesan priod, potvrdi za konecni priod na nula dva.

KLO - 110 dali imas problema sa svetlama za sletanje? AS- Avioimpaks 110 vi ste a...VOR beskoristan, a...trazim bering (nasoku u odnosu na jednu tacku).

KLO- 110 ponovi zahtev. AS-Trazim magnetni pravac na sadasnju poziciju, vas VOR beskoristan.

KLO- Nemam direktan fajnder, imamo pokazatelja da je VOR OK, frekfencija jedan jedan dva tacka pet.

AS- 112.5. AS- A...koja frekfencija, a...VOR a... Stendbaj jedan. KLO-Avioimpeks 110 javi dali je VOR jos beskoristan. (U ovo vreme traje i komunikacija medju KL Skopje i KL Ohrid)

KLS - Ajde bre javi se? KLO - Alo? KLS- Dali je sleteo? KLO - Nije sleteoi, ima nekih problema. Za vreme ove komunikacija linija ostaje otvorena i slusa se razgovor medju kontrolora u Ohridu i posade aviona.

AS - Da, VOR ne radi. KLO - Javi visinu 110. AS - Magnetski kurs 120, odstojanje pet milja. AS- Vrtimo desno, a... do konacnog prioda. KLO- Primljeno 110, javi za uspostavljeni lokalajzer. AS- javit cu za uspostavljeni lokalajzer. KLO - Avioimpeks javi poziciju. AS - Pozicija tri pet, a... milji do DME. KLO-110 tri pet milji do sletanja. AS - A...tri a...sada a...idemo prema tri pet nula. KLO- Primljeno 110, ukluci svetla za sletanje da bismo te vidjeli.

AS - A... svetla za sletanje, a...vidljivo. KLO -110 javi DME u nautickim. KLO- Avioimpeks 110 dali me cujes? KLO - Avioimepks 110 dali me cujes? KLO - Avioimpeks 110 dali me cujes? U 22,38 ponovo se javlja KL Skopje i kaze - Javi mi kad sleti a u 22,44 sledi ponovo komunikacija izmedju kontrola letanja.

KLS- Alo? KLS - Sleteo je? KLO- Ne bre, cinise da je pao. KLS - Pao? KLO - Da. KLS - Gde bre? KLO - Ovamo, gore na brdima. KLS- Aman bre ( sledi psovka). KLO - Cini se da neka instrumentacija nije mu radila. Nije primio VOR, a VOR je okej, razumes?

KLS - Aha. KLO - Kada mi se javio posljedni put rekao je fajnal (konacno) na tri milja, ja sam njemu rekao pokazi svetla i nakon toga cinise da su gorela velika svetla. Javitcu ti opet, okej?

KLS - Dobro. KLO - I bez toga treba da ti se javljam. KLS - Dobro.